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ＴＺＲ補完計画(笑) 序章 私(ねるおふ）の愛車、ＴＺＲ−２５０ＳＰＲは壊れてしまいました（とほほい ちゃんばーを交換した後のセッティングがきちんとされていなかった為に、エンジンが 焼き付いてしまったのでした（しくしく 現在、弟に売ったＴＺＲ−２５０後方排気に乗ってます（；）新たなる計画 行きつけの店の薦めで４スト４００に乗り換えよう・・と、ＦＺＲ４００ＲＲやＶＦＲ４００Ｒを 探して貰っていたのですが、この所のレプリカ不人気の為に見つからず・・・ で、そこで思いついたのが後方排気補完計画でした（笑）大いなる計画の内容 まず、ベース車両は'90ＴＺＲ−２５０後方排気とし、足廻りや計器類その他を可能な 限りレーサーＴＺの物に交換し、ブレーキをブレンボの物にする。 エンジン廻りは、チャンバーをＳＰ忠男、若しくはドッグファイトレーシングの物にし、 キャブレターのセッティングを行い、６０ｐｓ以上のハイパワーを目指す。 カウルはＦＲＰ製の物に交換し、オリジナルのペイントを施す。 さらっと考えただけでこんなもんでしょうか？計画の問題点 今のところ、ベース車両さえ用意できていないので、何ともいえないのですが、少し 調べてみて、浮かび上がってきた問題点として、ＴＺ用マグホイールは太すぎると 言う問題がでてきました。 はじめはＮＫ−４マシン用の流用でいけるかな？と考えていたのですが、ＮＫ−４は スリックタイヤでレースが行われるため、これも太すぎると言うことが判明しました。 で、今のところ「'93までのＮＳＲ２５０Ｒ−ＳＰ用のマグホイール」と言うのが一番可能性 の高い選択だと思われます。 この場合の問題点は、リアが１８インチ→１７インチになると言うことですが、たぶん問題 は、そんなには起こらないでしょう・・・たぶん（汗 ８月１１日
ベース車入手！ とりあえず、ベースになる車両が見つかったので、それの到着待ちと言うことに なってます。 で、ＮＳＲのマグホイールは、メーカーが違うのでシャフト径等があわないかも と言うことで、却下されてしまいました。 当面は、Ｆブレーキのブレンボ化と、リアサスのオーリンズ化、カウルのＦＲＰ製 への変更と、それにともないオリジナルペイント・・・ 更に、チャンバーをＳＰ忠男のジャッカルに交換し、キャブセッティングする・・・ 程度にしておこうかと思ってます（ぉぃ ９月４日カスタム開始 ベースとなる車両が到着しました。 マシンは、’８９の赤白モデルです。 とりあえずノーマル状態でパワーーチェックしてみたところ、なんと４８ｐｓでて いました（汗 前のオーナーが女性であったらしく、あまり乗っていないようで、極上の部類に 入る当たりマシンだったようです。 とりあえず、キャブとＦフォークのＯＨをして、消耗部品の交換をしました。 で、今回の目玉はホイールベアリングの交換で、これは予想以上に効果が あって、まるで新車のように走りが軽やかになりました。 費用も全然かからないので、みなさんにもおすすめします。 マシンも走るようになったので、カスタムの第一歩として、Ｆブレーキのマスター＆ キャリパーをブレンボにしました。 これは、コントロール性が良く、心配していた「効きすぎる」と言うこともないので、 大変気に入っています。 オーリンズのＲサスペンションは、現在特注で注文済みなので、数週間以内に 届くと思いますので、そのときにレポートします。 ９月２６日オーリンズ装着 オーリンズのサスペンションが到着したので、早速取り付けて見ました。 取り付け時に、リザーブタンクへのホースの取り付け方が純正と逆だったので 右ステップの内側にステーを作成して装着しました。 とりあえず標準のセッティングで乗ってみましたが、やや堅すぎる感じだった ので、とりあえずマニュアルにある通りに、減衰力を伸び側、圧側とも２ノッチ ずつ柔らかくしたところ、ちょうど良いフィーリングになったので、暫くこの設定 で走ろうと思ってます。 走り的には、サスペンションが良くなったことで接地感が格段に向上した為に 高速コーナーでのマシンの挙動が格段によくなりました。 １０月１０日
調子が悪い・・・ なんかエンジンの調子がよろしくないのでエアクリーナを掃除。 でも、あまり調子が変わらない・・・ で、調べてみると、サス交換の時に一旦外したチャンバーの部分から排気が 漏れた後が・・・・（汗 とりあえずネジを締め直して対処。 これでダメならガスケット交換かなぁ・・・（＾＾； １１月７日
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