ＴＨＵＮＤＥＲ　ＢＯＬＴ仮店舗（仮称）

Ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ　ｂｙ．自称　佐竹氏

キャブレター編

☆４ストの巻☆


各キャブレターの長所と短所

	ＫＥＩＨＩＮ　ＦＣＲ	

		・長所
				キャブのボディーが短い為、吸入抵抗を受けにくい。
				混合気をアクセルでコントロールできる。
				スロットルレスポンスがよい。
				セッティングパーツが豊富。
				容易にパワーアップできる。
		・短所
				非常に高価（純正と値段は同程度）。
				セッティングが出にくい。
				メンテナンスを頻繁に行わなくてはならない。

	ＣＶキャブ

		・長所
				純正採用されている。
				セッティングフリー（但し、マフラーノーマルの場合）。
				ずぼら乗りが可能。
		・短所
				吸入負圧を利用しているため、レスポンスが悪い。
				スロットルバルブが長くなるため、レスポンスが悪い。
				セッティングパーツが少ない。
				スロットルバルブの開閉にバネを使っているため、戻りが悪い。


キャブセッティング編

	ひたすらパワーを！！（ＦＣＲ／ＴＭＲ）

		・パワー重視
				・ファンネル仕様にする（俗に言う直キャブ）。
				　　例）　ＧＰＺ９００Ｒの場合
				　　　　　　３７φ　３９φ　４１φでピークパワーは３馬力〜５馬力
				　　　　　　　（加速仕様なら３７φ　高速仕様なら３９φ）
				　　　　　エンジンチューンと言う条件付きで４１φを回すことが出来る。
				・セッティングが決まれば、６速３０００回転でも走れる様に出来る。
				・おまけにノーマルよりも低速トルクが出る。
				・異物・水を吸いやすく、定期的なメンテナンスを余儀なくされる。
				・エンジンの耐久性も落ちる。
				・でも吸入音は最高（チャキチャキ音が良いよね（笑））

		・耐久性重視
				・俗に言うパワーフィルター仕様
				　　例）　Ｋ＆Ｎ
				・風量が稼ぎにくく高回転に向かない。
				・燃料の制限を受けるため、パワーを稼ぎにくい。
				・パワー重視とのパワーの差は、トップエンドで１０馬力程度。
				・フィルターの寿命が３０００ｋｍ程度と意外と短い。
				・吸入音がイマイチね（苦笑）

	経済性重視で！！（ＣＶキャブ）

		・パワー重視
				・パワーフィルター仕様
				・ダイノジェットキット　Ｓｔ−３組み込み
				・フィルターの寿命が３０００ｋｍ程度と意外と短い。
				・要オイルキャッチタンク装着
				・耐久性重視に比べて、セッティングが出しやすい。
				・吸入音は「くぉぉぉん」（結構レーシー（笑））
				・但し、２ヶ月で要リセッティング。（１５馬力は確実に落ちます）

		・耐久性重視
				・ノーマルフィルター交換
				・ダイノジェットキット　Ｓｔ−１組み込み
				・パワーが出にくい。（５馬力アップ程度）
				・非常にセッティングしにくい。
				・吸入音はノーマルと同じ（トホホイ
				

注意事項

		・キャブレターキット取り付け＆セッティングはシャーシダイナモのあるお店でやりましょう
		・個人で付けた場合、基本的にメインジェットしか合わせることが出来ません。
		・キットをそのまま取り付けると、必ずパワーダウンします。
		・フルノーマル状態をパワーチェックにかけて、記録を残した方がよいでしょう。
		・低回転がトルク不足と感じたときは、そのセッティングは合っていません。
		・リセッティングはお早めに・・・
		・キャブレターとセッティングは同時に買いましょう。

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